12 de agosto de 2025
La importación sin arancel de autos no consiguió bajar hasta ahora el precio de los 0 km
El Gobierno habilitó traer al país 50.000 autos híbridos y eléctricos por año con una exención impositiva del 35% que empujara los precios hacia abajo. Ningún modelo nuevo cuesta menos de $30.000.000
>El cupo de 50.000 autos hÃbridos y eléctricos que el Gobierno habilitó este año para que puedan importarse sin pagar el arancel extra zona del 35%, podrÃa sufrir una modificación en su estructura para 2026. Se pretende lograr uno de los objetivos primarios del proyecto, que era empujar hacia la baja el precio de los autos 0 km más accesibles del mercado.
El tema no queda únicamente en quienes delinearon esta herramienta para promover mayor competencia y menores precios. También lo vieron algunos importadores como Ernesto Cavicchioli, presidente de Hyundai Argentina, quien se habÃa presentado a la primera licitación y obtuvo un cupo de 600 unidades, pero luego desistió ante un precio casi imposible de lograr de USD 16.000 FOB como exigen los pliegos del cupo.
“El objetivo del gobierno era que los autos económicos tuvieran un valor más bajo. Pero estamos viendo que los mayores cupos se están asignando a autos no económicos. Muchos son SUV de segmento C. Vemos que muchos no fueron al auto chico sino que lo están aprovechando para traer autos más caros sin pagar el arancel de importaciónâ€, dijo el empresario. Según su interpretación, “la mayorÃa de las asignaciones son autos chinos. Pareciera que son más competitivos y pueden llegar a USD 16.000 FOB con autos de mayor porteâ€.La idea original era que los autos del cupo compitan en una franja de precios más baja, de modo tal que generen una baja en el precio de los autos nacionales o brasileños más accesibles. “Pero eso no ocurrió porque quedaron un escalón más arriba. HabrÃa que ver si bajando el precio FOB se logra ese efecto, pero también una medida de ese tipo implicarÃa dejar la puerta abierta solo a marcas chinasâ€, señalaron desde una terminal automotriz.“Los autos del cupo no van a sumar volumen al mercado. Se va a repartir más la oferta, especialmente porque los eléctricos puros son pocos, la mayorÃa son hÃbridos. El auto eléctrico podrÃa generar un incremento al parque automotor, porque suele ser el segundo o tercer auto de un hogar, para uso urbano y nada más, pero son unos 8.000 autos, un 16% del total del cupo de 50.000 vehÃculos. Con ese adicional, si calculábamos vender 650.000 0 km, serán como mucho 660.000â€, opinan otras fuentes del sector.
Para cambiar el resultado de este año en las licitaciones de 2026 habrÃa dos posibles caminos: bajar el precio FOB a unos USD 12.000 aproximadamente, o ampliar el cupo a más de 50.000 por año. El resultado de la primera medida dejarÃa un escenario casi ideal para que sólo puedan participar marcas chinas. “SerÃa un cupo dedicadoâ€, dicen importadores de marcas europeas. “Bajar el precio FOB es como decir que el programa está reservado para importar autos chinosâ€, insisten.En cambio, si se amplÃa el cupo para que la cantidad de autos que ingresen tenga impacto en una baja de precios general de los vehÃculos más accesibles, el volumen deberÃa representar una proporción significativa del mercado.
Actualmente, el 30% de los 0km que se venden en Argentina tienen un precio de hasta $30.000.000. Con una proyección de 650.000 unidades para 2025, ese porcentaje representa unos 190.000 vehÃculos. AsÃ, si se confirma que el cupo actual de 50.000 autos tiene sólo la mitad de los vehÃculos con precios por debajo de los $40.000.000, el incremento de autos importados de bajo precio deberÃa requerir que el cupo aumente como para pesar un 25% en la franja de precios competitivos.
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