Entre los fabricantes que producen vehículos localmente e importan una parte sustancial de su portafolio de productos, el que más creció en el último año fue Chevrolet, que pasó de vender 20.034 autos en los primeros diez meses de 2024 a patentar 41.144 este año. El crecimiento es del 105% y es el reflejo exacto de lo que padecieron las terminales entre 2022 y 2023 para importar insumos y autos terminados, que tuvo un arrastre de seis meses hasta normalizarse definitivamente desde julio del año pasado.

Dos marcas de Stellantis fueron las que siguieron en crecimiento de ventas este año, casi con el mismo porcentaje de mejora cercana al 75%. Se trata de Jeep y Citroën, que también empezaron a traer más volumen de los mismos modelos que ya importaba, especialmente de Brasil. Jeep pasó de 11.517 a 20.208 autos en un año, y Citroën subió de 12.614 a 22.103 unidades.

Otra marca que dependía exclusivamente de importar autos es Honda, que fabrica motos en Argentina pero trae de Brasil, México, EE.UU. y Tailandia todo su portafolio de autos. En este caso, con un volumen menos importante en proporción al tamaño del mercado, Honda pasó de vender 2.041 autos a 3.230, con un crecimiento del 58%.